大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于澳大利亚游记的问题，于是小编就整理了3个相关介绍澳大利***记的解答，让我们一起看看吧。
围绕澳洲旅游一遍是种怎样的体验？
能绕澳洲旅游一遍那是太棒的想法和体验了。澳洲幅员辽阔没有个把月是转不下来的。我最长的一次体验是7天2千多公里的行程，从珀斯出发到奥尔巴尼。澳洲的公路平坦车少非常好开，也很少看见人。一路上森林树木，空气新鲜，一群群袋鼠的出没，最开心的是在一处农庄园里正值橙子熟了，一起与他们摘橙子品尝橙子🍊……
不能算围绕，三分之一吧。2015年，阿德莱德，骑行到墨尔本，然后自驾至堪培拉，悉尼，黄金海岸，返回墨尔本乘机回国（青岛），全程30天，人均费用13000。感觉，很好，大家公认的长途骑行的完美经历。（详细在美骑论坛上有游记）附几张照片。
途中所拍
前天刚结束环澳公路旅行，路线［布里斯班－墨尔本－阿德莱德－Coober pedy－乌鲁鲁－国王峡谷－爱丽丝泉－凯瑟琳－布鲁姆－珀斯－阿德莱德－墨尔本］，还是直接上图比较直观。
用时30天，共3人，费用人均1万人民币一周。（文末附行程表格，耶）
答主拿working and holiday签证辛辛苦苦工作四个月，攒够了原始积累终于开始了浩浩（ku）荡荡（tong）的环澳公路旅行。
选择从布里斯班出发的原因是我的最后一份工作在大堡礁南礁的一个小岛上，靠近布里斯班，辞职之后坐船上Mainland然后直飞布里斯班。
［布里斯班－墨尔本］
这段我选择飞机，因为在墨尔本买车比较便宜，在布里斯班住了两天，行程安排的也很随意，因为是蓝花楹的季节，第一天跑去昆士兰大学看花，晚上去了打卡胜地（带有Bri***ane标志的广场），因为在维修所以无法拍照（伤心）。第二天去了布里斯班很有特色的一个夜市－－Eat street（只有周五周六周日晚上才开），有很多特色小吃，甜品和冰激淋比较好吃，还有一些演出，人很多，时间OK的话推荐去玩玩看。
［墨尔本－阿德莱德］
因为我执拗的要去看天空之镜，原本八小时的车程因为绕路多加了一天的行程。早上从墨尔本出发去Lake tyrrell，网路上的照片很震撼，名字让我很向往，结果是自不量力的开进湖边沙地，没看到天空之镜，车子还还深陷荒漠，求救三个小时之后，好心的路人把我的车子从沙地里拉了出来，回到高速路天已经黑掉了，只能略过这个景点出发去住处。
明代郑和船队到访过澳洲大陆吗？
郑和下西洋，永乐三年六月从南京出发，沿海南下，十一月通过季风穿过台湾海峡和南海。第一站到达占城，再到东南亚各国，进入印度洋，前三次主要是到访印度洋东边，最远到达古里，它是古代东西方海上丝绸之路的重要港口。第四次船队到达西亚，东非地区。第七次最后一次航行，郑和的部下达到***的麦加。
郑和下西洋的原因众说纷纭，有的说是朱棣发动靖难之役登上皇位后，建文帝朱允炆不知所终。派郑和下西洋有寻找建文帝之意。此外还有防范帖木儿帝国的军事目的和宣扬威德等目的等说法。
郑和下西洋是古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上航行，也是15世纪末欧洲的地理***现航行以前，世界历史上规模最大的海上探险活动。在郑和下西洋前，明朝时期的造船技术已经发展的十分先进了。根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经，结合过洋牵星术，船队白天依靠指南针导航，夜间观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。这可是当时世界上最先进的航海导航技术。
郑和的船队在航行中，很少出现意外。由于对船上储存淡水，船的稳定性和抗沉性等问题都得到了合理解决。所以船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”。白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。
在公元1405年之后的28年间，郑和曾经七次奉旨率船队远航西洋，航线从西太平洋穿越印度洋，曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家或地区，最后到达西亚和非洲东岸，开辟了贯通太平洋西部与印度洋等大洋的航线。而对于船队有没有到过澳洲大路，历史的记载无法确定。
（以上图片来自于网络，如有侵权请联系删除）
由于郑和航海记录损毁，我们无法从航海日志上确定。但中外学者通过时间文献、考古证据，认为郑和到达过澳洲。
明初国力强盛，郑和船队技术优良，宝船长150米，船队具备了远洋航行甚至环球航行能力。郑和船队七下西洋的过程中，有能力、也有可能到达澳洲，甚至美洲。
在郑和之前，中国人就把澳大利亚称为小爪哇，而马可·波罗也称之为小爪哇。即使在明初郑和绘出澳大利亚地图之前，在明初王泮1584年所绘的中国世界地图《山海舆地全图》中也已经绘出澳大利亚，名为小爪哇。更令人惊奇的是：《山海舆地全图》中的小爪哇和《马可·波罗游记》的描述一样，在爪哇岛以南很遥的地方，所以，郑和根据这个地图去往澳洲非常可能，这也是郑和船队能绘制澳洲地图的基础。
所以，可以判断郑和船队到过澳洲。
郑和七下西洋，当看到这个问题，我们一起通过下西洋的路线图来分析一下到底有没有到过澳洲？
郑和下西洋路线图
第一次下西洋，郑和从刘家港出发，途径瓜哇岛(瓜哇岛位于现在的印度尼西亚)，离开瓜哇岛后到了苏门答腊，苏门答腊和印度洋很近是世界第六大岛。离开苏门答腊后的郑和有分别到了锡兰和科泽科德。锡兰是印度洋上的一个岛国，现在人称锡兰为斯里兰卡。说起斯里兰卡大家都很熟悉，是各种宝石的出产地。科泽科德是郑和第一次航行的终点。科泽科德是印度洋西南部的一个城市，应该称之为港口城市，人口达到了54万多，科泽科德担任的作用很大，是一个贸易中心，古时印度和***人就在科泽科德这个地方进行交易往来。
第二次航行，郑和的路线和第一次并没有太大的变化，只是在最后的行程上增加了古里。古里位于印度洋的交通要道上，是南亚次大陆的一个国家，郑和下西洋的第二次航行终点定在了古里。所以从选址上郑和也体现了其智慧。
第三次航行郑和选择了从太仓出发，这次的行程路线和之前有不同线路规划，第三次主要以东印度为主轴线，然后依次经过瓜哇岛到斯里兰卡，然后转换方向往北边开去，到达孟加拉湾，到了孟加拉湾后郑和的船队迂回策略，回到了马六甲海峡，马六甲海峡在马兰半岛和苏门答腊之间，所以说郑和的船队折回了，离开马六甲后，郑和的船队开启了回国之路。
第四次郑和的最终目的地到了霍尔木兹，霍尔木兹位于两大海峡中间，应该说起的是纽带的作用，一头是波斯湾，另外一头是印度洋。郑和到达霍尔木兹后就回去了，前面的路程和第三次并没有什么大变化，只是最终多了一个霍尔木兹地点而已。
第五次航行路线并没有太大的变化，这不过这次郑和把船队分成了2批，一批抵达波斯湾后就没有继续前进了，另外一批开往了摩加迪沙，马林迪等***南海岸区域，，摩加迪沙是那一块的沿海城市，而且这种沿海城市往往对于海运海域有着很大的控制权。
第六次下西洋郑和最远到达了东非，沿着东非的海岸线拜访了沿海的一些国家。
第七次郑和前期航行路线不变，从西海岸进入，然后转到波斯湾，历史上着名的郑和下西洋也划上了句号。
郑和下西洋最远到达哪里?
郑和下西洋油画
应该是没有，郑和七下西洋共计到过37个国家和地区，分别是：
1占城(今越南归仁以南)
2爪哇、
3旧港、
4苏门答腊
5阿鲁
6那孤儿(以上均为今印度尼西亚)
7真腊(今柬埔寨)
8暹罗(今泰国)
9满刺加、
关于旅居生活，能否谈谈大家各自的看法呢？
关于旅居生活，现在对我来说是最好的旅行方式和生活方式了。
人随着年龄的增长和变老，旅行方式也应该随之改变。
我现在最喜欢的是慢节奏的旅居生活，每到一个城市或者一个地方，就居住下来，也许十天也许一个月。慢慢看这里的风景，慢慢了解这里的人文历史文化，慢慢呼吸这里的空气，慢慢行走在这里的土地上，慢慢感受这里的风土人情，慢慢享受这里的生活。
用这样的旅居方式，我这十几年去了厦门、福州、南宁、成都、重庆、兰州、西宁、银川、武汉、贵阳、西安、昆明、大理、丽江、南昌、长沙、承德、郑州、开封、平遥、青岛、沈阳、哈尔滨、海口、琼海等，以上这些地方都不是匆匆而过，而是一边居住一边旅行。
另外还有江浙地区的一些地方，因为江南是我母亲的老家，也是我从小生活过的地方，所以对江浙地区我有着特殊的情感，我这些年多次下江南。
我在江浙地区的如上海、苏州、常州、宁波、南京、无锡、[_a***_]、杭州、西塘等地，我都有长时间的居住和慢旅行。
国人的一辈子都太着急了，急于求功名，急于挣大钱，急于住上大房子，急于去旅行。
其实人生不能太着急，人生是需要慢慢的享受，旅行也是如此。
刘星云
下面是我在各地旅居并慢旅行时拍的照片
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关于旅居生活，柳州老杨非常愿意谈谈自己的体验：第一，有强烈的欲望。周游世界是我自幼的欲望，而儿时和成人后要学习和工作，加上当时经济和社会发展的落后基本无法满足。第二，退休后有基本健康的身体、充足的自主时间和自由支配的收入以及便捷的出行条件。合二为一，促进了老人想去那就去那，想在哪待多久就待多久的旅居生活。第三，网络的全球覆盖和智能手机的无所不能为所有想过旅居生活的人提供了无所不能的全方位旅居服务，比如从定票海陆空全能，比如全球大多数国家的签证（疫情期间除外），比如全球高中低档的酒店预定，比如全球景点、各种大小歌舞剧院、博物馆、美术馆、展览馆的门票预定，比如全球范围内的租车服务，比如停留下来以后的美团订餐，（现在全球范围基本达到一半的国家都有送餐服务，当然要在当地下载类似美团的APP）。总之对于绝大多人来说，只要有条件，谁都想过天天都有新鲜感的旅居生活。
到此，以上就是小编对于澳大利***记的问题就介绍到这了，希望介绍关于澳大利***记的3点解答对大家有用。
