大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩亚航空飞机失事的问题，于是小编就整理了2个相关介绍韩亚航空飞机失事的解答，让我们一起看看吧。
飞机坠毁还有救的必要吗？
飞机坠毁有救的必要。不是飞机坠毁了就没有营救的意义了。即使飞机上的人全部死亡，也应本着人道主义精神，让逝者安息，向其家属和社会国家和人民有一个合理的交代。
飞机坠毁后主要是还应搞清事故发生的原因。避免类似事故的再次发生，同时对飞机的问题与缺陷进行更正提升。
一般来讲，飞机坠毁后生还几率是很小的，就算你活着着地了，已经是受了很大的伤，已经没有救的必要了，但是，如果你运气比较好没有受太重的伤，那就还有救的必要，如果没有什么事的话，最好不要做飞机，因为这样做能保护你自己的生命，总得来说，飞机失事后救不救，要看当时的情况
飞机坠毁了，当然有救的必要了，可能里面还有生还的人呢？所以必须去研究，就算是没有生活的人，也是还要去搜救的。
也要把越南人的尸体找到安葬他们，这也是对他们的最后的安慰还要找到飞机的黑匣子，看一看到底是什么原因造成的飞机遇难
飞机这回肯定有救的必要，因为实际上这嗯，毕竟是人命，然后追悔不一定代表了无一生还还是有生还的可能的，所以这个时候要加大力度，然后救人，然后很多事情都可以有挽救的余地，嗯，飞机坠毁也有如果，如果没有就做病人，死了，这也有点太残忍
空难，是我们最不愿意看到的交通事故之一，因为在大多数人的认知中，空难就意味着死亡。但是也不一定，比如说：2013年韩亚航空214航班在旧金山机场坠毁，只有机尾的3名乘客被甩了出去，其余乘客全部生还。
有人幻想给民航客机每位乘客都配备降落伞，认为这样就能提高飞机的安全性，其实没有任何意义。
跳伞是一项极具专业性的运动，先不说民航客机根本无法跳伞，就算是跳了，普通人跳伞的存活几率基本接近于0，其实还没有坐在飞机上生还的可能性大。
***如你昨天乘坐在昆明到杭州的航班上，经历了20分钟惊魂时刻，以后你还敢乘坐飞机吗？为什么？
说个真实故事，我一个在西安机场的同行，有一次出差坐飞机，结果飞机在起飞后突然遇到极端天气后失速，急速下降高度，相当于免费做了一次高空过山车，由于这个体验太***了，下飞机后他就发誓再也不坐飞机，此后他果然再也不坐飞机，到外地出差都是坐火车。
但这样的事例，我个人也只是听说过一例而已，所以这个故事并不是题主所希望的支持坐或不坐飞机的依据。毕竟人和人不一样，心理上的应激反应，有的人很快就可以淡化，有的人就可能是一辈子的阴影。
毕竟，根据统计数据表明，在所有运输方式里飞机还是最安全的运输方式，没有之一。所以坐还是不坐，都是个人的自由。
坐过一次乌兹别克斯坦航空的飞机，可能是经常出差习惯颠簸了，就感觉那次颠簸的有点厉害，机舱里也有喇叭喊话，听不懂就没管。一路颠簸降落了，突然整个机舱都在鼓掌，我有点懵了，到现在没搞懂为什么鼓掌庆祝降落，难道我经历了死里逃生?
我就是坚持不坐飞机的人！即便是生活在海南这个与内地交通并不便捷的地方，每年要回内地的老家，我也宁可开20几个小时的车，而不愿去坐飞机。
对于像我这种恐高的人来说，以前坐飞机时，从来不敢从窗口往外看的，然后每次飞机起飞和降落时左右摇摆，吓得人整个神经绷得紧紧的，只能用手指塞住耳朵，让自己与周围的声音隔绝起来，眼睛不往外看，才能有一定的缓解。
真正让我与航班彻底拜拜的原因，也是一次恐怖的飞行，那一天到达的城市是大雨天气，降落前半小时，飞机就飞进了厚厚的乌云中，各种颠簸就不说了，有时还出现短时的直线下坠，吓得整个飞机上几乎都没人说话了，而窗外都是茫茫的雨雾，只能通过机头朝下的方向能判断出飞机是在向下飞，后来也不知道降到了怎样的高度，只是感到废机油摇晃抖动特别厉害，感觉要散架了一样。
当时我以为只要再坚持一下应该马上就能降落了，可没想到这时候明显感觉到飞机像是加大了油门，剧烈的轰鸣声中，机头开始朝上拉升，飞机又在一阵剧烈的颠簸中艰难上升高度，过了十几分钟，飞机又再次尝试降落，结果还是无果，再次拉升起来，飞机上的人都已经吓得呆如木鸡，也包括我，然后此时空姐广播:因目的地雨势太大，无法降落，飞机决定飞往附近另一个城市备降，就这样又飞了一小时，降落附近的长沙机场，当时我就提出想下飞机转高铁回去，结果被拒绝，就坐在机舱里傻等了两三个小时，然后飞机又飞往目的地，这次终于成功降落。
就是经过了这次空中惊魂之后，我决定以后再也不坐飞机了，碰到要出差基本上都是换别人，自己回家就是开车，这样得罪阴影真的很难消除的。
到此，以上就是小编对于韩亚航空飞机失事的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩亚航空飞机失事的2点解答对大家有用。
